bmw 530e hybrid

The 530e will be joined by the more powerful 545e plug-in hybrid, which uses the 387bhp six-cylinder powertrain from the BMW X5 xDrive45e SUV. BMW 新型5シリーズセダンのプラグインハイブリッド(PHV)モデル、それが530e iPerformanceである。, そのシステムは基本的に7シリーズなどと同様の組み合わせで、2リッター4気筒ガソリンエンジンが搭載され、電気モーターとの組み合わせによりシステムのトータルで、最高出力は252ps、最大トルクは420Nmを発揮する。バッテリー容量は9.2kwで、電気のみでの航続可能距離は52.5km、その時の最高速度は時速140キロとなっている。, エクステリアの特徴は、キドニーグリルとホイールにブルーのアクセントが入るほか、充電ソケットの下にiPerformanceを示すiのモデルエンブレムが取り付けられる。また、ボンネットを開けるとe Driveとレタリングされたエンジンカバーによって、このクルマが電気で走るクルマであることを主張している。, e Driveのシステムは、3つのモードから選ぶことが可能だ。シフトレバーの横にe Driveの切り替えボタンがあるのでそこで選択するのだが、基本的にはAuto e Driveを選んでおけば、クルマ側で電気モーターとエンジンの最適な組み合わせと制御が行われる。この場合、EV走行時の最高速度は時速90キロだ。, そして、出来るだけ電気モーターのみで走りたい場合は、Max e Drive を選択する。このモードでは時速140キロまで電気モーターのみでの走行が可能である。バッテリーコントロールは、ドライバー側で設定した電気容量を確保し続けるモードだ。例えば、後々電気モーターのみで走行したい時、その容量を80%は確保しておきたい場合は、80%を設定すれば、それを下回ることなく、ガソリンエンジンが始動しその電気容量を確保し続けるのだ。別の面から見れば、ガソリンエンジンでの走りを楽しめるモードともいえる。, BMWの広報車は地下に仕舞われているので、急なスロープをぐるぐると登りながら地上に這い出る。そこでの第一印象は、なんと静かなクルマかということだ。もちろん十分に充電してくれていたので、電気容量は満充電。EV走行なのだから当然といえば当然なのだが、それでも外からの音がほとんど気にならないのには驚いた。この印象は、最後まで変わらなかったので、いかに遮音性が優れているかがわかろうというものだ。, 片側4車線の大きな通りに出て、ゆっくりとアクセルを踏みつけていくと、2トン近いボディをモーターが軽々と引っ張り上げていくので、電気の出力特性、アクセルを踏み始めた瞬間からほぼ最大トルクが発揮されるメリットを十分に享受できる。実は530eの後に6気筒の540iを借りだしたのだが、3リッター6気筒、340ps、450Nmを搭載しているにも関わらず、まるで鈍重なクルマに感じたほどだ。, 一方、ブレーキングは2つの点で慣れが必要だ。まずひとつは回生ブレーキが想像以上に強力なことだ。i3のようにワンペダルが出来るほどではないのだが、信号停車時などで、通常の内燃機関の車両と同じタイミングでアクセルから足を離すと、速度が落ちすぎてしまい再びアクセルを踏みなおして、前走車との車間距離を調整する必要が度々あった。これはアクセルから足を離すタイミングを遅らせるよりも、いきなり全閉にするのではなく、ハーフスロットル状態を上手く使うことで、解決できる。, もうひとつは、ハイブリッド特有のものでもあるが、回生ブレーキによるストッピングパワーの変化だ。BMWは全般的にこの変化が起こりがちなのだが、530eは更にそれが強力で、一定の減速力をコントロールするのはかなり難しかった。, もう少し走り込んでみると、前述した静粛性がますます光ってくる。NVH(ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス)は徹底的に追及したようで、EV走行時でさえ、ロードノイズはほとんど気にならない。今回大雨の中を走行する事態に見舞われたが、その時でさえ、室内は平穏で、窓にたたきつける雨音が僅かに気になるくらい。リアホイールハウスから聞こえてくるはずの水の跳ね上げ音もほとんど聞こえず、これは見事なばかりだ。, 更に、EV走行からエンジン始動時、音も振動もほとんど感じられず、観察していなければ全く分からないほどだった。意地悪く、バッテリーコントロールを選んでエンジンを度々始動させたりして初めて、そのポイントを探り出すことが出来たくらいで、ついぞ助手席の住人はいつエンジンがかかり、いつ停止したかは気付かず仕舞いだった。, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。

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従来比で30%以上の航続距離が延長されています。 それは、世界一と豪語するプリウスPHVが、たたのBMW 530eセダンにすら及ばない実情なのです。, 新テスト基準の「WLTP」で最も優れる仕様の燃費が24.4km/リットル、CO2排出量が94/kmと公表されている。, 従来の40.8km/l(JC08基準)から比べると、約4割削減した数値です。 簡単45秒登録で数ある買取社の中からもっとも高値で買い取ってくれる3社だけがあなたにオファーの電話を致します。, 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を生かしてデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)会員記事一覧を見る, 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。MOTA編集方針, 新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか?1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。, よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社以上がネットで査定し、高値を付けた3社だけから連絡がきますので安心。, 知識豊富なコンシェルジュがメリットある情報や資産価値の高い車種を提案しお近くのカーディーラーと連携しスムーズに車購入をサポートします。, しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。もし、投稿したコメントを削除したい場合は、該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、通報よりその旨をお伝えください。, 【MOTA×MINI SPECIAL BRAND PAGE】MINIの個性をさまざまなキーワードから紐解いていく。, MINIファミリーで唯一のオープンモデル、コンバーチブル。1台でオープンとクローズの両方を楽しめる個性的なモデルを飯田裕子さんがレポート, 観音開きのテールゲートという特徴的なスタイルをもつ「MINI クラブマン」。ガソリンモデルのCooper S ALL4とディーゼルモデルのCooper Dの2台を試乗。, インターネット常時接続の新型サイバーナビを使って海辺でウェブ会議してみた|パイオニア サイバーナビ, いつものスマホアプリをキレイな大画面で使えるディスプレイオーディオでドライブしてみた|パイオニア・カロッツェリア, 一面オーシャンビューの貸別荘で、心ゆくまで団らんを!【大阪/関空オーシャンフロント】. The high-powered 2021 BMW 530e Sedan harnesses the combined power of a combustion engine and electric motor to deliver efficient drive modes and exhilarating acceleration. BMW 5シリーズ プラグインハイブリッドに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。BMW 5シリーズ プラグインハイブリッドの様々な情報がここに! Experience more with the executive plug-in hybrid. こんな計測方法は全くあてになりません。, WLTP燃費は公表されていませんが、68.2km(JC08)のEV燃費が、約40km程度になることが予想されます。 従来「530e iパフォーマンス」プラグインハイブリッド車(PHV)の改良モデルです。, PHVとエンジンがダウンサイズの直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボを組み合わせています。 エンジンとモーターのシステム全体で、最大出力252hp、最大トルク42.8kgmを引き出す。0~100km/h加速6.2秒の性能を発揮する。 むしろ、トヨタへのディーゼルエンジン供給やスポーツカーのスープラの車体とエンジンを供給するあたり、トヨタは完全に出遅れている状況です。 ※いずれもJC08モード, 一見、トヨタが凄いを思ってしまいますが、これはガラパゴス日本のHVを擁護する独自燃費計測仕様です。

従来「530e iパフォーマンス」プラグインハイブリッド車(PHV)の改良モデルです。 PHVとエンジンがダウンサイズの直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボを組み合わせています。 モーターとエンジンと8ATを組み合わせたシステムとなっています。 そして、今後の電動車への過渡期となるプラグインハイブリッドに活路を見出したとも言えます。, すでに「BMW i3」でフルEV車両を登場させており、トヨタのHV技術に見るべきものなし「使える技術無し」と見切ったかもしれません。 二次電池は、リチウムイオンバッテリー。改良モデルでは、バッテリーの蓄電容量を9.2kWhから12kWhにおよそ3割大容量化しています。

サマリー これまでのBMW 5シリーズには「アクティブハイブリッド5」というハイブリッドがありましたが、プラグインハイブリッドは今回が初。「530e iPerformance」と名付けられたこのクルマの出来栄えは? 試乗しました。 2.0ℓの4気筒ガソリン・エンジン(184ps)を前に積み、普段はトルク・コンバーターが位置する、8速オートマティック・トランスミッションのベル・ハウジングに112psを発する電気モーターを搭載している。 A … ハイブリッドに乗るといつも「ディーゼルでよいのでは?」と思うのは、テスターだけではないかもしれません。とくにダイナミクスを重視するメーカーになればなるほど。BMW 530eの試乗記です。, まず伝えたいことは、少しゴシップ的な言い方ではあるが、BMWは、ついに50/50の重量配分を捨ててしまったということ。, とはいえ、このメーカーが長く貫いてきたこの哲学は、今でも殆どモデルに受け継がれている。しかし、530e iPerformanceにおいてはその限りではない。, 2.0ℓの4気筒ガソリン・エンジン(184ps)を前に積み、普段はトルク・コンバーターが位置する、8速オートマティック・トランスミッションのベル・ハウジングに112psを発する電気モーターを搭載している。, 3時間以内に充電を完了できる、9.2kWhのバッテリーを後部座席の下に配置し、46ℓを確保する燃料タンクをリア・アクスルの外側に置く。, 少しやり過ぎとも思えるこの技術的アイデアは、結果、このクルマの重量配分は、47:53となった。, しかし、G30型の5シリーズは、素晴らしくバランスのとれたクルマであり、少しくらいリアが重いことがどのくらいの影響を及ぼすのであろうか?, 【タフ顔に新ロゴ】日産マグナイト 新小型SUV登場 全長4m以下 インドに焦点 2021年初頭〜発売, 【400万円台で選べる】ボルボXC40 B4モメンタム試乗 48VハイブリッドのコンパクトSUV、評価は?, 【エヴァイヤ、GRヤリスも】グッドウッド・スピードウィーク 参加した注目モデル 10選, 【最強のハイブリッドモデル】新型ポルシェ・パナメーラ 700psのPHEV登場 1528万円から, 【静かに滑るように走る】フォルクスワーゲンID.3へ試乗 初期仕様 58kWhで418km, 【おしゃれ家具キャンパー】ハイエースの内装に、ジャーナルスタンダード ゴードン・ミラーGMLVAN V-01JSF、C-01JSF, 【カーシェア投資】突然の事業停止 240台超の「高級車」敷地にすし詰め 被害者に共通点 今すべきことは.

FCV(水素自動車)でもBMWは早々に見切りを付けており、FCVとHVに注力しすぎて、トヨタは完全に浦島太郎になってしまったようです。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.

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