vw e up review

Mehr als 400.000 Inserate von Händlern: Hier finden Sie Ihren passenden Top-Gebrauchtwagen – geprüft und mit Garantie! Klar, jedes Elektroauto reagiert schneller auf das Gaspedal als ein träger Diesel, aber der kleine VW hat ein richtig quirliges Wesen und macht vom ersten Meter an richtig Laune. neben einem Smart. Das bedeutet, dass die 7,2 Kilowatt nicht nur an öffentlichen Ladesäulen möglich sind, sondern auch an der Wallbox zuhause (einphasige Lader sind an privaten Anschlüssen auf 20 Ampere und damit auf 4,6 kW beschränkt). Für das SUV gibt es zwei Motoren. Dem e-Up kommt dabei seine geringe Stirnfläche zugute – er ist schmaler und niedriger als etwa die Zoe von Renault. Im Gegensatz zum Smart gibt es für den e-Up aber zusätzlich die Option eines CCS-Schnellladeanschlusses für Gleichstrom. Und: gebrauchter BMW 5er zum Polo-Preis! Sein Nachfolger ist allerdings schon angekündigt: Der kommende ID.1 wird den e-Up beim Preis vermutlich unterbieten und eine noch bessere Raumökonomie bieten. Was nach 90er-Jahren aussieht ist Teil eines pfiffigen Infotainments, das per Bluetooth, USB-Kabel und einem Universalhalter das Smartphone mit einbezieht. Über 200 Kilometer elektrisch! Der Kleine flitzt mit ordentlich Druck und betont spontan vorwärts. Maximal 40 kW zieht der VW aus solchen Ladesäulen, von null auf 80 Prozent lädt das Auto in rund 45 Minuten. Der e-Up kostet nun 21.975 Euro in der Basis-Version beziehungsweise 23.000 Euro in der style-Version. Wir fuhren VWs kleinstes Elektroauto schon mal Probe und zeigen, was das Up-Date so viel besser macht. Denn Volkswagen macht unter anderem genau das richtig, was Daimler bei der Neuauflage des Elektro-Smart nicht schaffte: VW senkt den Preis und erhöht gleichzeitig die Reichweite - und zwar deutlich. In Fahrstufe „B“ (wie „brake“) verzögert der Up sehr deutlich, die Bremslichter gehen dabei an. Statt bisher 160 Kilometer verspricht der Hersteller für das neue Auto mit dem 32,3-Kilowattstunden-Akku eine Reichweite von 260 Kilometern nach WLTP-Messprotokoll. Das Beste an diesem Infotainment ist aber der Preisvorteil: Anstatt für die Smartphone-Integration ein großes Navi mit Touchscreen teuer mitbestellen zu müssen, ist die e-Up-Lösung in den meisten Paketen schon mit dabei. Echt günstig: Alle Zuschüsse und Rabatte eingerechnet, gibt es den e-Up ab 2020 schon für 15.405 Euro. Unser Testmittel von 16,8 kWh pro 100 Kilometer bedeutet übrigens Stromkosten von fünf Euro, wenn das Auto an der heimischen Steckdose mit Strom zu 30 Cent pro Kilowattstunde tankt. Volkswagen schafft mit dem aktualisierten e-Up einen großen Schritt. Im Gegensatz zu den koreanischen Kompakt-Stromern lädt VW diese Leistung allerdings aus zwei Stromphasen des Typ-2-Anschlusses. Im Gegensatz zum „One-Pedal“-Modus eines Nissan Leaf hält die elektrische Bremswirkung aber nicht bis zum Stillstand an. Die erhöhte Kaufprämie für E-Autos und Plug-in-Hybride beträgt bis zu 9000 Euro. So spannend wird die neue Mercedes C-Klasse! Auch Doppelförderung wird wieder möglich. Im Vergleich zum Smart EQ oder der Renault Zoe, die mit einem Drehstrom-Lader mit 22 kW erhältlich sind, mag das bescheiden wirken, praxistauglich ist die Ladeleistung aber allemal: Wer sein Auto am Abend an die Wallbox stöpselt, hat morgens einen vollen Akku. Im Öko-Plus-Modus kommt der Up! Nach zwei Jahren Überzeugungsarbeit hat das kleine SUV aber viele Fans gefunden! Auch bei der Elektronik hat VW aufgerüstet: Der e-Up ist mit Tempomat (ohne Abstands-Regelung) und Fahrspur-Assistent verfügbar. Elektro-VW ganz leer gefahren: So rettet sich der e-up! Wählen Sie die Sportscars des Jahres 2020. Mehr Leistung als seine 61 kW (83 PS) gibt es nur bei den Turbobenzinern (Up 1.0 TSI, Up GTI). Hyundai stellt mit dem i20 N einen neuen Gegner für Polo GTI und Fiesta ST auf die Räder. Die Standard-Neuwagen-Garantie deckt alle Schäden an Akku und E-Antrieb ab, die in den ersten 160.000 Kilometern oder acht Jahren auftreten.

Bemerkenswert sind die Fenster in den hinteren Türen: Wie in einem Käfer aus dem Jahr 1970 sind diese nicht versenk- sondern nur ausstellbar.

Trotz Akkus im Kofferraumboden hat der e-Up!

Der e-Up ist als Stadtauto konzipiert, allein seine Fahrzeugmaße machen das deutlich. AUTO BILD hat im Koreaner Platz genommen. Mit seiner Praktikabilität und seinem günstigen Preis hat er das Zeug dazu, das E-Auto für die Massen zu sein. Mit dem e-Up ist VW aber schon jetzt auf dem richtigen Weg. So fühlt sich der Fond dann doch nach Holzklasse an. Auf der Rückbank können Kinder sehr gut, zwei nicht zu groß gewachsene Erwachsene noch leidlich sitzen. am weitesten. Alle Infos und Fahrbericht! Nur bei der Höchstgeschwindigkeit zieht der e-Up den Kürzeren im Vergleich mit den Benzinern: Bei Tempo 130 ist Schluss – ein vernünftiges Limit, das sich günstig auf die minimale Reichweite auswirkt. Beim Stromsparen unterstützt die Rekuperation, die in zwei Stufen wählbar ist: In Fahrstufe „D“ rollt das Auto beim Gaswegnehmen mit minimaler Verzögerung weiter, die Bremswirkung ist vergleichbar mit der Verzögerung durch einen Verbrennungsmotor. Der e-Up! Alle Infos zum Umweltbonus!

Über die App maps+more, die für Android und iPhones zur Verfügung steht, werden Navigation, Ladeplanung, Musik-Streaming, Klimatisierungs-Planung und vieles mehr gesteuert. Auch an der öffentlichen 22-kW-Säule geht nicht mehr als 7,2 kW. Die rein elektrische ID-Familie ging mit... Elektromobilität für Deutschland: Der Renault ZOE – jetzt Probe fahren! Der Gleichstromlader kostet bei der Basisversion 600 Euro Aufpreis, er ist aber auch in Ausstattungs-Paketen verfübar. Hauptuntersuchung: Hätten Sie es gewusst? 212 Newtonmeter liegen sofort an. AUTO BILD hat alle Infos. E-Smart können mit 22 kW laden. Volkswagen spendiert dem e-Up ein Update und schraubt an Reichweite und Preis. Keine großen Nachlässe darf man übrigens bei den Schwestermodellen Seat e-Mii und Skoda Citigo electric erwarten.

Reichweitenangst adé: Der e-Up schafft locker über 200 Kilometer – zum Pendeln reicht das dicke. Finden Sie im Automarkt von autobild.de Ihren Gebrauchtwagen. Der neue VW e-Up kann länger und wird günstiger. Klein, aber oho – das ist der Eindruck zum neuen e-Up Modelljahr 2020. VW hat neben der Reichweite auch an der Preisschraube gedreht. Audi Q2 (2020): Facelift, Preis, Motor, SUV, Kupplung wechseln: Kosten, Funktion und Schäden. Bei autohaus24.de Neuwagen günstig kaufen und Geld sparen. Die aktuelle Generation setzt auf mehr Ladeleistung: maximal 7,2 kW gibt Volkswagen für Wechselstrom-Ladung an. Auch beim aktuell niedrigen Benzinpreis unterbietet der e-Up seine dreizylindrigen Verbrenner-Geschwister also deutlich, die mit Realverbräuchen um die fünf Liter auf acht Euro Verbrauchskosten pro 100 Kilometer kommen. VW E-Up im Test: Viel Kraft, wenig Verbrauch. Alles zum Thema Kupplung wechseln: Kosten, Funktion und wann die Kupplung defekt ist - AUTO BILD beantwortet die wichtigsten Fragen. Land Rover hat sein SUV-Flaggschiff Range Rover als P400e auch als Plug-In-Hybrid im Angebot. Beim Platzangebot steckt der VW den schicken Italiener allerdings locker in die Tasche: Sowohl auf den Vordersitzen, erst recht auf der Rückbank und auch im Kofferraum ist der Up eine andere Klasse als der Fiat. Den City-Bremsassistenten der früheren Modelljahre gibt es dagegen nicht mehr.

Im Test arbeiteten die Apps auf den Redakteurs-Handys nicht immer flüssig, aber trotzdem überzeugt das Konzept: Wer seinen Up in drei Jahren verkaufen will, der bietet kein veraltetes Navi mit an, sondern die Möglichkeit mit der neusten App-Version und aktuellem Kartenmaterial umsonst auf dem neuesten Stand zu sein.

Damit gewinnt man keine Rennen, kommt aber sehr flott vom Fleck. Die Windschlüpfigkeit eines Hyundai Ioniq erreicht er allerdings nicht.

Am Ende heißt das: Man fährt den e-Up genau wie einen Verbrenner, eine große Eingewöhnung ist nicht nötig. Einen Kühlschrank bekommt man da nicht rein. Dazu passt die gelungene Fahrwerksabstimmung, die ohne übertriebene Straffheit auskommt, den e-Up aber zu einem Kurvenhelden macht. Abzüglich Prämien kostet er unter 16.000 Euro. Der e-Up! Unser e-Up ist nicht allein: Die Nachbarn in der EFAHRER-Tiefgarage nutzen drei e-Ups der ersten Generation im Alltagsbetrieb. Der E-Up gehört zu den starken Varianten seiner Baureihe. Gleichzeitig ist der Modelljahrgang 2020 deutlich billiger als der Vorgänger.

EFAHRER.com ist den... Volkswagen entwickelt sich in Sachen Elektromobilität immer weiter. Für die Dinge des Alltags ist im Up! Bis auf wenige Euro Unterschied sind die Preise identisch – genau wie die Autos, die aus derselben Fabrik kommen und nur andere Logos tragen.

Das erstarkt auf glatte 700 PS. Wer einen Kubikmeter Stauraum braucht, klappt die Sitze im Up! über die letzten Meter. Der Range Rover P400e macht auch auf schlechten Wegen eine gute Figur.

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